As emisións de carbono dos avións comerciais poderían reducirse arredor dun 16 % mediante un mellor aproveitamento da dirección do vento
Os avións comerciais usan moitos combustibles para xerar enerxía suficiente para manter o voo. A queima de combustibles de aviación contribúe aos gases de efecto invernadoiro na atmosfera, que á súa vez son responsables do quecemento global e do cambio climático . Actualmente, as emisións de carbono dos avións constitúen arredor do 2.4 % de todas as fontes artificiais de CO2. É probable que esta cifra aumente co crecemento do sector da aviación. De aí a necesidade de explorar novas formas de reducir as emisións de carbono dos avións de pasaxeiros e mellorar a eficiencia. Pensáronse en varias formas de reducir as emisións de carbono dos avións. Unha delas é aproveitar a dirección do vento, especialmente nos voos de longa distancia.
A idea de empregar a dirección do vento na aviación para reducir o consumo de combustible non é nova, pero tiña limitacións. Os avances nas ciencias espaciais e atmosféricas permitiron agora unha cobertura completa por satélite e un conxunto de datos atmosféricos globais. O equipo de investigación da Universidade de Reading descubriu que os voos transatlánticos entre Londres e Nova York poderían aforrar ata un 16 % de combustible mediante un mellor uso da dirección do vento. O equipo analizou uns 35 000 voos transatlánticos entre o 1 de decembro de 2019 e o 29 de febreiro de 2020 e empregou a teoría do control óptimo para atopar as rutas de tempo mínimo. Os achados indicaron unha diferenza de centos de quilómetros entre as rutas de voo reais típicas e as rutas optimizadas para o consumo de combustible. Esta actualización podería axudar a reducir as emisións de carbono a curto prazo sen supoñer ningún novo desembolso de capital para avances tecnolóxicos.
***
fonte:
Wells CA, Williams PD., et al. 2021. Redución das emisións dos voos transatlánticos mediante rutas optimizadas para o consumo de combustible. Environmental Research Letters, Volume 16, Número 2. Publicado o 26 de xaneiro de 2021. DOI: https://doi.org/10.1088/1748-9326/abce82
***
